藍興全 廣州華南路橋實業有限公司營運管理部營運經理
藍興全：實際上投資者非常關心的就是在，這個投資，回收，合作期間內，合法利益能否得到保障。
記者：具體說呢，比如說我們收費權的問題，還有一個，我們能否收到，當初我們談判預期的問題。
藍興全介紹說，華快一期于上個世紀九十年代立項建設，建設標準較高，道路全長16.4公里，每公里造價達到了1.4億元人民幣，1999年正式開通收費，收費標準是由投資方提供報告后，由交通、物價等相關部門審核并批復確認的。
藍興全：我們專門委托了一個價格事務所，對這個道路的情況，還有價格回本的情況，進行了一個測算的話呢，當時提出，如果要回本的話呢，這個項目，要回本的話呢，全程(16.4公里)要十六塊。才能夠回本。
在華快一期收費標準的批復文件中，文件確定，以普通家用轎車為例，每公里收費0.6元，全程收費10元，低于投資方全程收費16元的測算。但記者注意到，文件中確實同意了多處區間允許收費10元。對節目中提及的華快一期中山到黃埔路段，批復上注明，這一區間全長一公里，收費3元。而記者在實地調查中了解到，中山到黃埔路段連收費匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本沒有一公里。
那么這樣一份批復是如何做出的呢。由于相關部門都沒有接受采訪，真實原因不得而知，華南路橋的藍興全則做出了這樣的解釋。
藍興全：它實際上，是一個綜合考慮這樣的因素，得出的結果
藍興全說，按照他的理解，這一批復應該是考慮到華快一期投資大、建設標準高等綜合因素后得出的結果。對于收費標準，他們完全會按照相關部門的規定來執行，但目前沒有相關的調整方案。藍興全承認，近年來外界對于華快降價或者取消收費的呼聲日益高漲，對他們也帶來了相當壓力，投資方也希望在保障自身權益的前提下，不排斥任何可能的解決方式。
藍興全：據我所知，國內有過一些做法，比如說，由政府回購某些項目，保障用市場的價格回購一些項目，保障投資者有一些應有的回報，也是在自愿，平等，公平的情況下。這樣的話呢，等于政府提前將以后要收回的項目，提前收回，當然用市場的一種方式來解決，這樣就等于政府提前支配項目，可以解決群眾提出的問題。
