經(jīng)銷商趙先生：中國有句老話，雁過拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個程度了。為什么我這么氣憤？我在這個行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國外企業(yè)真不像話，太過分了。

面對售車可能并不賺錢的事實，面對總經(jīng)銷商的層層盤剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。

經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢？掙人工費上，就是說在這個收取人工費上，因為機油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。

中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：比如說這車的一個燈泡壞了，按理說我換一個燈泡就可以了，他不是，他把你整個車燈給你換掉，一個燈泡，一個車燈拿出來，這得多少錢，是這么來啊。這種營銷模式，這都是維修市場經(jīng)常見的。

的確，很多車主都有過這樣的經(jīng)歷，車上的某個小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。這樣一來，維修費自然噌噌地往上躥了。

記者：多少錢啊？

路虎車主：那蓋沒有單賣的，那一套是1700。

但是在采訪中，一些經(jīng)銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。

汽車經(jīng)銷商：因為在品牌管理法的規(guī)定下，廠家呢，它對經(jīng)銷商是有一些目標(biāo)考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購數(shù)量的考核。

原來，就連零部件的銷量也有硬性規(guī)定，而最終為此埋單的是中國消費者。在徐秉金看來，備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責(zé)，它也是造成我國進(jìn)口車市場的壟斷之源。

中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：我到沙特，到阿聯(lián)酋我問他們，我說你們不生產(chǎn)汽車，你們這么多好的車怎么進(jìn)來的，他說外國進(jìn)口車都通過沙特總代理來的，而且外國人必須售給的是當(dāng)?shù)厝耍鳛榻K身代理在賣這個車，而不是由他自己公司設(shè)立總經(jīng)銷商，他自己直接賣車。

從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。

徐秉金：我第二年就提出意見了，我就寫過一個報告，這種獨家代理的方式，不能全部叫外國人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關(guān)聯(lián)交易。以后幾年，包括兩會期間提案也提過，但是都沒有著落，一直延續(xù)到現(xiàn)在。

半小時觀察：

關(guān)于進(jìn)口車價格和維修價格畸高，有人解讀為市場行為，有人買則價格水漲船高，但細(xì)究起來，我們看到進(jìn)口汽車在中國暴利斂財，歸根到底還是因為汽車的銷售權(quán)、維修權(quán)牢牢地掌握在進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家的手中，因為造成進(jìn)口車價格畸高的原因并不完全是因為進(jìn)口關(guān)稅。也就是說，壟斷銷售才是造成不公平價格的最終原因。這種商業(yè)不公平必須通過國家相關(guān)的法律法規(guī)來進(jìn)行糾正。只有這樣，才能培育出一個公平競爭的市場。

主編：李 想

記者：王星燦 陳冉

攝像：毛云李 李培

景延 樊建恩 李慧

(央視《經(jīng)濟半小時》)