自主開發(fā)是第十個饅頭
入世后，全球化和轎車進(jìn)入家庭兩大托舉力，成就了中國汽車市場的“井噴”。中國轎車業(yè)從學(xué)習(xí)消化到了自主開發(fā)的新節(jié)點(diǎn)，2004年前后，中央領(lǐng)導(dǎo)提倡自主創(chuàng)新，高就高在把握了中國入世后經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段的突破口。
全球化市場的規(guī)則，就是“開放、公平、競爭”原則，你中有我，我中有你。只有在競爭中能夠生存和壯大中國品牌，才有可能有一天與國際品牌比肩。品牌成長不能拔苗助長，要待以時日，對于中國汽車業(yè)而言，品牌培育恐怕又是一場耗時近30年來的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
近30年來合資企業(yè)積蓄的人才、技術(shù)、零部件供應(yīng)體系，讓在新世紀(jì)興起的自主品牌站到一個高起點(diǎn)上。無論奇瑞、吉利；還是一汽、上汽旗下的奔騰、榮威，大多自主品牌的管理、技術(shù)負(fù)責(zé)人都有在合資企業(yè)“淬火”的經(jīng)歷。
筆者曾以“十個饅頭”的寓言，比喻消化吸收與自主開發(fā)的關(guān)系。一個饑餓的聰明人得到一大盤饅頭，吃了一個不飽，吃了兩個不飽，吃了九個還不飽，吃到第十個饅頭終于吃飽了。他非常氣憤地說，早知道這個饅頭一吃就飽，前面的九個饅頭根本就用不著吃了。
也有不少聰明人質(zhì)疑，近30年來，中國轎車業(yè)一路走來的“引進(jìn)合資”是否明智？如果30年前只做自主品牌，中國今天豈不早已是轎車的品牌大國、開發(fā)大國？實(shí)踐證明，中國轎車有今天，恰恰是有合資企業(yè)在前面墊底的九個饅頭。
汽車業(yè)的發(fā)展有其內(nèi)在的客觀規(guī)律。曾有人質(zhì)問，為什么中國不能走日本、韓國當(dāng)年一步跨上自主品牌主導(dǎo)國內(nèi)市場之路？答案是，那樣的時機(jī)中國也曾有過，可惜被大躍進(jìn)、文化大革命耽誤了，過了那個節(jié)點(diǎn)，在汽車市場全球化到來之際，再想一切從頭開發(fā)，既不可能，也不必要。
在全球化的今天，自主品牌和合資企業(yè)將是中國汽車業(yè)的兩只翅膀，我們的官員、學(xué)者，也犯不著為跨國公司沒有把看家的核心技術(shù)交給中方而氣不憤兒，外國人不是活雷鋒，換上您不是也得留一手嗎，通過學(xué)習(xí)、競爭、創(chuàng)新，中國轎車業(yè)的翅膀?qū)絹碓接病?/p>
回顧近30年來，尤其是入世10年來走過的路，我們看到，轎車產(chǎn)業(yè)從一個入世談判中最讓人擔(dān)心的產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變成為一個發(fā)展健康、快速的產(chǎn)業(yè)。長達(dá)半個世紀(jì)與轎車無緣的中國老百姓，今天能在市場上，以相當(dāng)甚至低于國際價(jià)格，挑選幾乎所有國際和自主品牌的轎車。（李安定 資深汽車評論家。原新華社國內(nèi)部編委、經(jīng)濟(jì)采訪室主任、高級記者。是國內(nèi)媒體呼吁“轎車進(jìn)入家庭”第一人。）
