10月15日，南航接收的第一架，也是中國首架空客A380飛機在北京舉行了運營啟動儀式。中國民航目前只有南航一家購買了5架空客A380這一載客量最大的飛機，但考慮到國內(nèi)各航空公司訂購的波音787、波音747-8等寬體客機的數(shù)量，中國民航超大型客機運營時代的大幕已經(jīng)開啟。
在中國民航穩(wěn)步快速發(fā)展，北京、上海、廣州等樞紐機場時刻資源緊張的當下，包括空客A380在內(nèi)的超大型客機相繼被國內(nèi)航空公司所引進，不僅預示著中國民航運營保障水平上升到了一個新階段，也會在一定程度上緩解航空市場需求快速增長與空域資源有限造成的供給不足的矛盾，更能對中國民航正在推進的國際化戰(zhàn)略貢獻力量，為航空消費者提供更加美好的出行體驗。
但若要實現(xiàn)上述目標，中國民航在業(yè)已完成的各項保障準備工作的基礎上，從現(xiàn)在起，仍然有很多工作要做，其中最為重要的一點，是應在服務水準上下大力氣，時刻努力把超大型客機設計上的賣點轉(zhuǎn)化為航空消費者切實感受到的亮點與實惠，并在營銷和地面服務上做好文章，讓消費者感覺乘坐超大型客機是物有所值，甚至物超所值。
以南航空客A380為例，其三艙布局、座椅空間、客艙過道、衛(wèi)生間設置均較市場現(xiàn)已運行的主力機型更注重舒適性，更顯人性化。全艙配備液晶電視，座椅數(shù)量也比早前用空客A380運營中國航線的阿聯(lián)酋航空和漢莎航空分別少了11個和20個……硬件方面的高起點投入無疑抬升了航空消費者的期望值，進而讓他們對南航空客A380客機的空中服務更加期待：會提供怎樣的餐食，機上娛樂較其他機型有何不同等。由于空客A380的大塊頭，他們自然也多少會對乘機的便利性做考量，比如會不會因為客人較多而將結(jié)柜（停止辦理登機手續(xù)）時間提前，排隊登機的時間會不會太長，行李提取要等多久……這些旅客可能會考慮的因素恐怕也是航空公司服務的新關注點。另一方面，經(jīng)過目前國內(nèi)“體驗式飛行”后，南航空客A380將來如果要開赴國際市場，其獨一無二的機型優(yōu)勢也將面臨國際市場新的競爭，這就需要國外市場營銷能力做支撐。
運營超大型客機需要做的各種工作，既需要航空公司上下齊心協(xié)力，繼續(xù)提升自身的服務水平，從而提高品牌的知名度和美譽度，也需要民航相關單位的積極配合，使得優(yōu)質(zhì)服務無縫隙。在中國首架空客A380到來前，南航同時在北京、上海、廣州、深圳這4個中國一線城市，向大客戶、旅行社和銷售代理人、媒體進行了空客A380專場推介，北京首都機場、廣州白云機場專門進行了空客A380登機口的改造，空管、油料、配餐等相關保障單位也是傾力相助。而中國民航所做的一切，只是為了讓航空消費者稱心如意。
作為中國民航業(yè)超大型客機的首個運營者，南航此前在安全管理、服務質(zhì)量和國際市場上均有相當?shù)慕?jīng)驗積累，其雖不可完全嫁接至空客A380上，但仍讓人看到了開門紅的希望，當然，這還只是開始，未來的路還有很長。（許曉泓）
來源:中國民航報 編輯:孫遲
